Hidrovía : plataforma competitiva para el desarrollo del Siglo XIX al XXI / Miguel Ángel De Marco (h.).

Por: De Marco, Miguel Ángel (h.)Tipo de material: TextoTextoIdioma: Español Detalles de publicación: Buenos Aires : Universidad Nacional de Luján : Idehesi-Conicet : Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, 2022Edición: 1a edDescripción: 1055 p. ; 23 cmISBN: 978-987-88-6066-4Tema(s): HISTORIA NAVAL | CUENCAS | GEOPOLITICA | DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL | NAVEGACION | TRANSPORTE MARITIMO | INTEGRACION ECONOMICA | HIDROVIA | RIO PARANA | RIO URUGUAY
Contenidos:
Prólogo
Introducción
Capítulo I. Una hidrovía para la primera globalización
El centro histórico de la conectividad fluvial. -- Las condiciones naturales. -- Las vías fluviales como herramientas de la transformación nacional. -- Una infraestructura competitiva. -- Asociación Popular Canalización de los Ríos. -- La movilización para desatar "los nudos de arena". -- Un Estado moderno con dragas modernas. -- Los desafíos fluviales de la potencia exportadora mundial. -- La operatividad del Canal Mitre. -- La crisis de 1929 y la paralización de las obras. -- La centralización en el "puerto único" y el punto final "a la primera hidrovía".
Capítulo Il. Las rémoras del transporte fluvial frente a la segunda globalización
El sistema nacional de transporte en la posguerra. -- One Up river Port-naslo (Not Above San Lorenzo). -- Los cambios en el transporte marítimo y el emerger de los puertos privados. -- El sistema portuario heredado por la democracia. -- De Alfonsín a Menem. La transformación en ciernes. -- La navegación fluvial frente "al factor soja" y el crecimiento de la industria. -- Barajar y dar de nuevo.
Capítulo III. La operatividad de la repartición a cargo de las vías navegables
Funciones y organización de la DNCPyVN. -- La flotilla española. -- Auge y ocaso. -- Del personal y la conducción a partir de 1983. -- La transformación impulsada por Jesús González. -- Una infraestructura fluvial rezagada ante los cambios tecnológicos y sin plan de desarrollo. -- La operatividad comprobable de la flota de la DNCPyVN. -- La visión de los actores de la navegación fluvial. -- Los costes del practicaje, el pilotaje, el alijo o el completado en Zona Alfa. -- La Prefectura Naval Argentina.
Capítulo IV. El Proyecto Hidrovía Paraguay-Paraná y la integración de los países del Plata
Los "significados" de la Hidrovía. -- La Hidrovía como proyecto internacional al calor de la revalorización de las cuencas fluviales. -- Nuevos intereses, nuevos estudios. -- La continuidad del proceso de integración en momentos de crisis social, económica y política. -- La institucionalización del PHPP. -- Alianza público-privada: uno de los factores clave de ese inicio. -- La visión del proceso desde la óptica de los primeros estudiosos, expertos y consultores.
Capítulo V. La alternativa privada para modernizar la Vía Navegable Troncal
La competitividad internacional de las empresas de dragado. -- La solución propuesta por el ministro Dromi para la desregulación del sector. -- Tras la puerta abierta a la iniciativa privada. -- La lógica de los "puertos-plantas". -- La conformación de alianzas. -- La BCR en el up river. -- Hacia la confluencia de objetivos y actores del sector privado. El rol de la CUT. -- La tracción de las dos motivaciones hidroviarias.
Capítulo VI. La reforma estatal del área y la Ley de Puertos
Las demandas apremiantes. -- La desregulación económica y la Ley de Puertos. -- La creación de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la "racionalización" de la DNGPy VN. -- Los objetivos asignados por Cavallo al subsecretario Conejero. -- Jesús González, el articulador de lo posible . -- ¿De vuelta bastión? Una oportunidad para transformar urbanísticamente la cabecera del up river y su amplia región. -- Postulados de la CUT frente a la situación de la DNCPyVN y los rumores del proceso por venir. -- El estudio científico de prefactibilidad de las condiciones de navegabilidad entre Puerto San Martín y el Atlántico. -- La instancia definitoria del proceso por venir.
Capítulo VII. Acción público-privada a favor de la concesión de la Hidrovía
Los coordinadores del lobby. -- La profundidada 32 pies como rasgo distintivo de la campaña iniciada por el up river. -- Los articuladores del lobby. -- Hacer visible lo invisible. -- Las bases para un llamado a licitación. La alianza "norte-sur". -- La audiencia con el presidente Menem. -- La primera manifestación gremial del sector en rechazo a la política nacional. -- Los debates por la traza. -- "La guerra de los pies" y la tarifa plana.
Capítulo VIII. El llamado a licitación y la adjudicación de la "gran autopista fluvial"
Los pliegos de una concesión sin antecedentes. -- Bases y condiciones. -- El río no perdonó. Perjuicios reales y las responsabilidades ante una situación crítica, 1991-1993. -- Se revela el interés de cinco empresas. -- "Ganamos sin ganar". Los puertos privados consideran cumplido su objetivo. -- La apertura de los sobres y la preadjudicación.
Capítulo IX. El gran salto. La modernización, un hecho
El factor "riesgo político" en el dragado internacional. -- Un horizonte con algunas perspectivas favorables. -- La preadjudicación. -- La firma del contrato de concesión y el inicio de los trabajos. -- La Hidrovía comienza a funcionar día y noche. Cobro del peaje. -- Los órganos de supervisión.
Capítulo X. Un impulso al Mercosur y al federalismo económico
La Hidrovía del río Tieté. --- El estudio y plan de acción para el PHPP. -- La institucionalización de la cuestión ambiental. -- Obeid, ACBL y el despegue del "boom sojero". -- Alentadoras expectativas. La hora de Gualberto. -- Baja Cavallo, sube González. -- Generación de conocimiento medioambiental.
Capítulo XI. La lógica de la expansión
La inauguración de la profundidad a 32 pies. -- La dinámica del mayor calado. -- El acuerdo que posibilitó la extensión de la VNT. -- Tiempo de realizaciones en "la Misisipi" del sur. -- El complejo de terminales del up river aumenta los flujos.
Capítulo XII. Cambio de coordenadas
El marco regulatorio. -- La crisis internacional. -- La Argentina y el Brasil en distintos compases. -- "La fórmula del desarrollo" del up river y las perspectivas del año 2000. -- Decisiones en la tempestad. -- La demanda de China...
Capítulo XIII. De lo contingente y lo perdurable
"Balances" testimoniales del proceso vivido. -- La Hidrovía como realidad innegable. -- La profundidad y la soja. -- Una visión integral y estratégica.
Conclusión
Consideraciones finales del Equipo Técnico de Especialistas que colaboró con el presente libro
Coordenadas estratégicas para el presente y el porvenir del desarrollo argentino, a la luz de la evolución de las vías navegables.
Índice de siglas más utilizadas
Jalones principales de la realización de una hidrovía para el Canal Navegable Troncal en la Argentina
Fuentes empleadas
Repositorios documentales. -- Informes y documentos institucionales. -- Periódicos consultados. -- Testimonios orales. -- Indice de autores consultados y citados.
Anexo
Glosario de términos vinculados a la actividad de la HPP utilizados en el libro.
Existencias
Tipo de ítem Biblioteca actual Signatura Copia número Estado Fecha de vencimiento Código de barras Reserva de ítems
Libros Libros UCU Centro Regional Gualeguaychú
Comercio Internacional 		627 | D 21 (Navegar estantería(Abre debajo)) 1 Prestado Sala 22/11/2023 4029
Libros Libros UCU Centro Regional Gualeguaychú
Comercio Internacional 		627 | D 21 (Navegar estantería(Abre debajo)) 2 Disponible 4030
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Prólogo

Introducción

Capítulo I. Una hidrovía para la primera globalización

El centro histórico de la conectividad fluvial. -- Las condiciones naturales. -- Las vías fluviales como herramientas
de la transformación nacional. -- Una infraestructura competitiva. -- Asociación Popular Canalización de los Ríos. -- La movilización para desatar "los nudos de arena". -- Un Estado moderno con dragas modernas. -- Los desafíos fluviales de la potencia exportadora mundial. -- La operatividad del Canal Mitre. -- La crisis de 1929 y la paralización de las obras. -- La centralización en el "puerto único" y el punto final "a la primera hidrovía".

Capítulo Il. Las rémoras del transporte fluvial frente a la segunda globalización

El sistema nacional de transporte en la posguerra. -- One Up river Port-naslo (Not Above San Lorenzo). -- Los cambios en el transporte marítimo y el emerger de los puertos privados. -- El sistema portuario heredado por la democracia. -- De Alfonsín a Menem. La transformación en ciernes. -- La navegación fluvial frente "al factor soja" y el crecimiento de la industria. -- Barajar y dar de nuevo.

Capítulo III. La operatividad de la repartición a cargo de las vías navegables

Funciones y organización de la DNCPyVN. -- La flotilla española. -- Auge y ocaso. -- Del personal y la conducción a partir de 1983. -- La transformación impulsada por Jesús González. -- Una infraestructura fluvial rezagada ante los cambios tecnológicos y sin plan de desarrollo. -- La operatividad comprobable de la flota de la DNCPyVN. -- La visión de los actores de la navegación fluvial. -- Los costes del practicaje, el pilotaje, el alijo o el completado en Zona Alfa. -- La Prefectura Naval Argentina.

Capítulo IV. El Proyecto Hidrovía Paraguay-Paraná y la integración de los países del Plata

Los "significados" de la Hidrovía. -- La Hidrovía como proyecto internacional al calor de la revalorización de las cuencas fluviales. -- Nuevos intereses, nuevos estudios. -- La continuidad del proceso de integración en momentos de crisis social, económica y política. -- La institucionalización del PHPP. -- Alianza público-privada: uno de los factores clave de ese inicio. -- La visión del proceso desde la óptica de los primeros estudiosos, expertos y consultores.

Capítulo V. La alternativa privada para modernizar la Vía Navegable Troncal

La competitividad internacional de las empresas de dragado. -- La solución propuesta por el ministro Dromi para la desregulación del sector. -- Tras la puerta abierta a la iniciativa privada. -- La lógica de los "puertos-plantas". -- La conformación de alianzas. -- La BCR en el up river. -- Hacia la confluencia de objetivos y actores del sector privado. El rol de la CUT. -- La tracción de las dos motivaciones hidroviarias.

Capítulo VI. La reforma estatal del área y la Ley de Puertos

Las demandas apremiantes. -- La desregulación económica y la Ley de Puertos. -- La creación de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la "racionalización" de la DNGPy VN. -- Los objetivos asignados por Cavallo al subsecretario Conejero. -- Jesús González, el articulador de lo posible . -- ¿De vuelta bastión? Una oportunidad para transformar urbanísticamente la cabecera del up river y su amplia región. -- Postulados de la CUT frente a la situación de la DNCPyVN y los rumores del proceso por venir. -- El estudio científico de prefactibilidad de las condiciones de navegabilidad entre Puerto San Martín y el Atlántico. -- La instancia definitoria del proceso por venir.

Capítulo VII. Acción público-privada a favor de la concesión de la Hidrovía

Los coordinadores del lobby. -- La profundidada 32 pies como rasgo distintivo de la campaña iniciada por el up river. -- Los articuladores del lobby. -- Hacer visible lo invisible. -- Las bases para un llamado a licitación. La alianza "norte-sur". -- La audiencia con el presidente Menem. -- La primera manifestación gremial del sector en rechazo a la política nacional. -- Los debates por la traza. -- "La guerra de los pies" y la tarifa plana.

Capítulo VIII. El llamado a licitación y la adjudicación de la "gran autopista fluvial"

Los pliegos de una concesión sin antecedentes. -- Bases y condiciones. -- El río no perdonó. Perjuicios reales y las responsabilidades ante una situación crítica, 1991-1993. -- Se revela el interés de cinco empresas. -- "Ganamos sin ganar". Los puertos privados consideran cumplido su objetivo. -- La apertura de los sobres y la preadjudicación.

Capítulo IX. El gran salto. La modernización, un hecho

El factor "riesgo político" en el dragado internacional. -- Un horizonte con algunas perspectivas favorables. -- La preadjudicación. -- La firma del contrato de concesión y el inicio de los trabajos. -- La Hidrovía comienza a funcionar día y noche. Cobro del peaje. -- Los órganos de supervisión.

Capítulo X. Un impulso al Mercosur y al federalismo económico

La Hidrovía del río Tieté. --- El estudio y plan de acción para el PHPP. -- La institucionalización de la cuestión ambiental. -- Obeid, ACBL y el despegue del "boom sojero". -- Alentadoras expectativas. La hora de Gualberto. -- Baja Cavallo, sube González. -- Generación de conocimiento medioambiental.

Capítulo XI. La lógica de la expansión

La inauguración de la profundidad a 32 pies. -- La dinámica del mayor calado. -- El acuerdo que posibilitó la extensión de la VNT. -- Tiempo de realizaciones en "la Misisipi" del sur. -- El complejo de terminales del up river aumenta los flujos.

Capítulo XII. Cambio de coordenadas

El marco regulatorio. -- La crisis internacional. -- La Argentina y el Brasil en distintos compases. -- "La fórmula del desarrollo" del up river y las perspectivas del año 2000. -- Decisiones en la tempestad. -- La demanda de China...

Capítulo XIII. De lo contingente y lo perdurable

"Balances" testimoniales del proceso vivido. -- La Hidrovía como realidad innegable. -- La profundidad y la soja. -- Una visión integral y estratégica.

Conclusión

Consideraciones finales del Equipo Técnico de Especialistas que colaboró con el presente libro

Coordenadas estratégicas para el presente y el porvenir del desarrollo argentino, a la luz de la evolución de las vías navegables.

Índice de siglas más utilizadas

Jalones principales de la realización de una hidrovía para el Canal Navegable Troncal en la Argentina

Fuentes empleadas

Repositorios documentales. -- Informes y documentos institucionales. -- Periódicos consultados. -- Testimonios orales. -- Indice de autores consultados y citados.

Anexo

Glosario de términos vinculados a la actividad de la HPP utilizados en el libro.

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