000			08395nam a22007694a 4500
003			AR-GuUCG
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008			231115t 2022 ag||||fr|||| 00| 0 spa d
020			_a978-987-88-6066-4
040			_aAR-GuUCG _cAR-GuUCG
041			_aspa
080			_a627 _bD 21
100	1		_92602 _aDe Marco, Miguel Ángel (h.)
245	1	0	_aHidrovía : _bplataforma competitiva para el desarrollo del Siglo XIX al XXI / _cMiguel Ángel De Marco (h.).
250			_a1a ed.
260			_aBuenos Aires : _bUniversidad Nacional de Luján : Idehesi-Conicet : Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, _c2022.
300			_a1055 p. ; _c23 cm.
505	0	0	_tPrólogo
505	0	0	_tIntroducción
505	0	0	_tCapítulo I. Una hidrovía para la primera globalización
505	0		_aEl centro histórico de la conectividad fluvial. -- Las condiciones naturales. -- Las vías fluviales como herramientas de la transformación nacional. -- Una infraestructura competitiva. -- Asociación Popular Canalización de los Ríos. -- La movilización para desatar "los nudos de arena". -- Un Estado moderno con dragas modernas. -- Los desafíos fluviales de la potencia exportadora mundial. -- La operatividad del Canal Mitre. -- La crisis de 1929 y la paralización de las obras. -- La centralización en el "puerto único" y el punto final "a la primera hidrovía".
505	0	0	_tCapítulo Il. Las rémoras del transporte fluvial frente a la segunda globalización
505	0		_aEl sistema nacional de transporte en la posguerra. -- One Up river Port-naslo (Not Above San Lorenzo). -- Los cambios en el transporte marítimo y el emerger de los puertos privados. -- El sistema portuario heredado por la democracia. -- De Alfonsín a Menem. La transformación en ciernes. -- La navegación fluvial frente "al factor soja" y el crecimiento de la industria. -- Barajar y dar de nuevo.
505	0	0	_tCapítulo III. La operatividad de la repartición a cargo de las vías navegables
505	0		_aFunciones y organización de la DNCPyVN. -- La flotilla española. -- Auge y ocaso. -- Del personal y la conducción a partir de 1983. -- La transformación impulsada por Jesús González. -- Una infraestructura fluvial rezagada ante los cambios tecnológicos y sin plan de desarrollo. -- La operatividad comprobable de la flota de la DNCPyVN. -- La visión de los actores de la navegación fluvial. -- Los costes del practicaje, el pilotaje, el alijo o el completado en Zona Alfa. -- La Prefectura Naval Argentina.
505	0	0	_tCapítulo IV. El Proyecto Hidrovía Paraguay-Paraná y la integración de los países del Plata
505	0		_aLos "significados" de la Hidrovía. -- La Hidrovía como proyecto internacional al calor de la revalorización de las cuencas fluviales. -- Nuevos intereses, nuevos estudios. -- La continuidad del proceso de integración en momentos de crisis social, económica y política. -- La institucionalización del PHPP. -- Alianza público-privada: uno de los factores clave de ese inicio. -- La visión del proceso desde la óptica de los primeros estudiosos, expertos y consultores.
505	0	0	_tCapítulo V. La alternativa privada para modernizar la Vía Navegable Troncal
505	0		_aLa competitividad internacional de las empresas de dragado. -- La solución propuesta por el ministro Dromi para la desregulación del sector. -- Tras la puerta abierta a la iniciativa privada. -- La lógica de los "puertos-plantas". -- La conformación de alianzas. -- La BCR en el up river. -- Hacia la confluencia de objetivos y actores del sector privado. El rol de la CUT. -- La tracción de las dos motivaciones hidroviarias.
505	0	0	_tCapítulo VI. La reforma estatal del área y la Ley de Puertos
505	0		_aLas demandas apremiantes. -- La desregulación económica y la Ley de Puertos. -- La creación de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la "racionalización" de la DNGPy VN. -- Los objetivos asignados por Cavallo al subsecretario Conejero. -- Jesús González, el articulador de lo posible . -- ¿De vuelta bastión? Una oportunidad para transformar urbanísticamente la cabecera del up river y su amplia región. -- Postulados de la CUT frente a la situación de la DNCPyVN y los rumores del proceso por venir. -- El estudio científico de prefactibilidad de las condiciones de navegabilidad entre Puerto San Martín y el Atlántico. -- La instancia definitoria del proceso por venir.
505	0	0	_tCapítulo VII. Acción público-privada a favor de la concesión de la Hidrovía
505	0		_aLos coordinadores del lobby. -- La profundidada 32 pies como rasgo distintivo de la campaña iniciada por el up river. -- Los articuladores del lobby. -- Hacer visible lo invisible. -- Las bases para un llamado a licitación. La alianza "norte-sur". -- La audiencia con el presidente Menem. -- La primera manifestación gremial del sector en rechazo a la política nacional. -- Los debates por la traza. -- "La guerra de los pies" y la tarifa plana.
505	0	0	_tCapítulo VIII. El llamado a licitación y la adjudicación de la "gran autopista fluvial"
505	0		_aLos pliegos de una concesión sin antecedentes. -- Bases y condiciones. -- El río no perdonó. Perjuicios reales y las responsabilidades ante una situación crítica, 1991-1993. -- Se revela el interés de cinco empresas. -- "Ganamos sin ganar". Los puertos privados consideran cumplido su objetivo. -- La apertura de los sobres y la preadjudicación.
505	0	0	_tCapítulo IX. El gran salto. La modernización, un hecho
505	0		_aEl factor "riesgo político" en el dragado internacional. -- Un horizonte con algunas perspectivas favorables. -- La preadjudicación. -- La firma del contrato de concesión y el inicio de los trabajos. -- La Hidrovía comienza a funcionar día y noche. Cobro del peaje. -- Los órganos de supervisión.
505	0	0	_tCapítulo X. Un impulso al Mercosur y al federalismo económico
505	0		_aLa Hidrovía del río Tieté. --- El estudio y plan de acción para el PHPP. -- La institucionalización de la cuestión ambiental. -- Obeid, ACBL y el despegue del "boom sojero". -- Alentadoras expectativas. La hora de Gualberto. -- Baja Cavallo, sube González. -- Generación de conocimiento medioambiental.
505	0	0	_tCapítulo XI. La lógica de la expansión
505	0		_aLa inauguración de la profundidad a 32 pies. -- La dinámica del mayor calado. -- El acuerdo que posibilitó la extensión de la VNT. -- Tiempo de realizaciones en "la Misisipi" del sur. -- El complejo de terminales del up river aumenta los flujos.
505	0	0	_tCapítulo XII. Cambio de coordenadas
505	0		_aEl marco regulatorio. -- La crisis internacional. -- La Argentina y el Brasil en distintos compases. -- "La fórmula del desarrollo" del up river y las perspectivas del año 2000. -- Decisiones en la tempestad. -- La demanda de China...
505	0	0	_tCapítulo XIII. De lo contingente y lo perdurable
505	0		_a"Balances" testimoniales del proceso vivido. -- La Hidrovía como realidad innegable. -- La profundidad y la soja. -- Una visión integral y estratégica.
505	0	0	_tConclusión
505	0	0	_tConsideraciones finales del Equipo Técnico de Especialistas que colaboró con el presente libro
505	0		_aCoordenadas estratégicas para el presente y el porvenir del desarrollo argentino, a la luz de la evolución de las vías navegables.
505	0	0	_tÍndice de siglas más utilizadas
505	0	0	_tJalones principales de la realización de una hidrovía para el Canal Navegable Troncal en la Argentina
505	0	0	_tFuentes empleadas
505	0		_aRepositorios documentales. -- Informes y documentos institucionales. -- Periódicos consultados. -- Testimonios orales. -- Indice de autores consultados y citados.
505	0	0	_tAnexo
505	0		_aGlosario de términos vinculados a la actividad de la HPP utilizados en el libro.
650		4	_92603 _aHISTORIA NAVAL
650		4	_92184 _aCUENCAS
650		4	_9522 _aGEOPOLITICA
650		4	_9905 _aDESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL
650		4	_91331 _aNAVEGACION
650		4	_940 _aTRANSPORTE MARITIMO
650		4	_9494 _aINTEGRACION ECONOMICA
653			_aHIDROVIA
653			_aRIO PARANA
653			_aRIO URUGUAY
942			_cLIB
999			_c1300 _d1300